Síntoma 
El reglaje de la temperatura interior está defectuoso.
Avería
El mando eléctrico de la trampilla de mezcla está defectuoso (varillaje desencajado).
Solución
Desmontar el bloque de mando de calefacción y fijar el eje de mando de la trampilla al motor eléctrico.
Síntoma
Irregularidad del régimen motor.
Avería
El captador de posición cigüeñal y de eje de levas está defectuoso.
Síntoma 
El motor arranca mal después de una parada de más de cinco horas.
Avería
Hay una toma de aire en los tubos de sobrante de gasoil a la altura de la culata.
Solución
Sustituir todos los tubos de sobrante.
Síntoma
Pérdida de potencia y/ problemas con el turbo.
Avería
El motor 3.0 TID pierde potencia o rompe el turbo.
Síntoma 
Las luces de cruce se quedan encendidas permanentemente al dar el contacto.
Las luces de posición, las luces de carretera y los indicadores de dirección no funcionan.
Avería
Existen tres posibles causas:
- Bombillas defectuosas.
- Cableado eléctrico dañado.
- Central de mando de iluminación defectuosa.
Solución
Sustituir la central de mando de iluminación.
NOTA: Como orientación de diagnóstico se sugieren las siguientes pautas:
1. Comprobar las bombillas y los fusibles de alimentación (F9, F32, F106, F107).
2. Comprobar las alimentaciones (contacto puesto) y las masas de la central de mando de iluminación (conector 54 terminales negro).
3. Comprobar si la información (puesta a masa) del inversor de luces de cruce/carretera llega al terminal 12 de la central de mando de iluminación.
| Terminal | Valor correcto | Valor medido |
| 6 + Permanente (30) | 12 V | 12 V |
| 9 + R (Radio ON) | 12 V | 12 V |
| 15 + Después-contacto (15) | 12 V | 12 V |
| 31 Masa (31) | ← 1 Ω | 0,3 Ω |
| 32 Masa (31) | ← 1 Ω | 0,5 Ω |
| 33 + Permanente (30) | 12 V | 12 V |
4. Alimentar los terminales 8 y 35 del conector de 54 terminales de la central de mando de iluminación y validar que las luces de carretera se encienden.
¿Pones la calefacción o el aire acondicionado en tu coche y solo funciona la velocidad más alta? ¿Parece que el ventilador se ha vuelto loco? Si te ha pasado esto (o te pasa ahora mismo) posiblemente se trate de una avería en la resistencia del motor ventilador.
En este artículo te vamos a contar todo lo que necesitas saber sobre ella para evitar sentir una especie de vendaval soplándote en la cara.
Dentro del sistema de ventilación del vehículo (calefacción, ventilación y aire acondicionado), la resistencia del motor ventilador es la encargada de regular la intensidad del aire que entra en el habitáculo. Es decir que, gracias a ella, podemos elegir qué velocidad de aire queremos recibir y, así, no solo tener la opción de tenerlo apagado o a tope.
Por su parte, el ventilador eléctrico es el que lleva al interior del vehículo el aire -caliente o frío- por medio del conducto del aire y de los ventiladores internos del coche.
Síntoma
El motor se ahoga en plena aceleración. 
Causa
Pérdida de combustible en el tubo de la bomba.
Solución
Comprobar el circuito de alimentación y hacer las reparaciones oportunas.
Síntoma
El motor se acelera a 1500 rpm en ralentí.
Causa
La junta del colector de admisión está defectusa.
Síntoma 
El motor no arranca ni en caliente ni en frío, aunque el problema ocurre de manera intermitente.
El único código de avería registrado en la memoria del calculador de inyección es el de “captador fase intermitente”.
Avería
Mal calado de la distribución. El eje de levas está decalado un diente.
Solución
Calar bien la distribución.
Síntoma
El testigo de airbag se enciende.
Avería
La avería puede deberse a diversos motivos.
Síntoma
El reglaje de la altura de los faros no funciona. 
Avería
La BSI detecta una anomalía en el cableado, por lo que pasa a modo emergencia y corta el “+” las luces de posición, que es el que corrige la altura de los faros.
Este “+” luces de posición alimenta los elementos siguientes:
- iluminación toma 12 V delantero;
- iluminación botón de condena interior;
- iluminación botón de inhibición de alarma;
- iluminación de botón de ESP;
- iluminación botón de corrección de altura de proyector;
- frontal de climatización;
- iluminación del cenicero.
Orientación de diagnóstico
#1. Control de la alimentación (“+” luces de posición) del botón de corrección de altura de los faros (posición de funcionamiento).
Control del terminal 2 del botón de corrección e altura con relación a una masa.
No hay alimentación (0 V).
Síntoma 
El motor no arranca o se cala en marcha.
Avería
Falso contacto del contactor de inercia de seguridad.
Solución
Sustituir el contactor.
Síntoma
El motor no arranca después de haber introducido el código antiarranque.
Avería
Rotura del cableado del teclado de mando.
Síntoma 
El cierre centralizado no funciona.
Avería
El cable multiplexado está cortado en el mazo de cables de la puerta.
Solución
Sustituir el mazo de cables de la puerta.
Síntoma
Testigo de ABS encendido.
Avería
Falta información de velocidad de rotación de rueda.
Síntoma 
El vehículo arranca mal y con dificultad.
Avería
No hay alimentación en los calentadores.
Solución
Comprobar los calentadores y la resistencia interna. Si se comprueba que no llega alimentación, el problema puede radicar en el módulo de precalentadores.
Para reparar este módulo es necesario conocimiento de reparación electrónica. Sigue leyendo sobre reparación de unidades electrónicas.
Síntoma
Imposible pasar a 4x4 o 4x2 y el testigo naranja de bloqueo queda encendido.
Avería
El problema se debe a que se han ensuciado los contactores de selección situados sobre la caja de velocidades.
Reparar el freno parking en vehículos BMW E65 y E66 y en Rolls Royce Phantom es sencillo si seguimos unas indicaciones. Antes de comenzar la reparación del freno parking, tenemos que tener el recambio necesario y ubicar el sistema en el vehículo.
El actuador de freno parking (n.º 1 en la foto) está situado en el maletero, frente a la rueda de repuesto.
- Prensa hidráulica
- Banco de trabajo
- Taladro
- Broca 1/8”
- Destornillador de punta de estrella del n. 20 y 25
- Martillo
- Ordenador de diagnóstico compatible con BMW
- Un poco de cuidado para no cargarnos ningún elemento del engranaje
Este es un ejemplo de la rotura del freno en cuestión:
Síntoma 
Ruido de golpeteo en la suspensión delantera en fuertes balanceos o curvas cerradas.
Avería
Rozamiento a sacudidas de los muelles de suspensión delantera en las copelas.
Solución
Desmontar los muelles delanteros, insertar un tubo de nylon en la 1ª espira inferior y engrasar el conjunto.
Síntoma
Temperatura exterior inexacta o ausencia de indicación.
Avería
Oxidación del conector X20.
Síntoma 
Mala recepción en AM con autoradio “Transgammes”
Causa
Mala configuración de la banda variable (América: 10Mhz y Europa: 9Mhz).
Solución
Configurar la radio en banda variable Europa apretando simultáneamente las teclas 1, 2 y 3.
Síntoma
Análisis de gases no conforme después de una reparación.
Avería
Aprendizaje defectuoso del calculador de gestión motor de los nuevos componentes sustituidos (procedimiento de autoadaptación no realizado).
La centralita del airbag es la encargada de gestionar el disparo de las bolsas de aire y de los pretensores en caso de colisión del vehículo. Los airbags son uno de los elementos de seguridad pasiva más importantes de los coches. Como ocurre con el resto de sistemas y dispositivos de los vehículos, los airbag han evolucionado (y lo siguen haciendo) con el fin de optimizar la seguridad de los ocupantes en caso de accidente.
Si alguna vez te has preguntado cómo funciona la centralita de un airbag, sigue leyendo y descúbrelo.
La centralita del airbag permite el disparo de las bolsas en el instante óptimo en función de los diferentes tipos de colisión y de los parámetros que gestiona el calculador.
Contiene uno o dos acelerómetros longitudinales y transversales, y puede incluir un contactor de golpe mecánico de seguridad (disparo con una deceleración de aproximadamente 2,5 g). Su posición en el habitáculo es de gran importancia, puesto que contiene los captadores de deceleración y de seguridad. Una flecha impresa en la caja indica el sentido de montaje.
El cableado eléctrico del sistema de airbag es independiente al cableado del vehículo y se lo reconoce frecuentemente por su color naranja. Por seguridad, el conector está provisto de una brida de cortocircuito que desactiva el dispositivo en caso de desconexión. Un convertidor de tensión y una serva de energía interna aseguran una autonomía de funcionamiento incluso en el caso de que la batería quede afectada. De esta manera, en todo momento está asegurada la alimentación del sistema durante el golpe.
La llegada del coche autónomo es ya una realidad y en un futuro próximo nos parecerá algo habitual. Pero, ¿y los camiones? ¿Están las marcas trabajando en crear vehículos industriales autónomos?
Efectivamente. El primer camión autónomo lo ha desarrollado Mercedes-Benz, y aseguran que puede ser un vehículo que brinde grandes posibilidades para el transporte de mercancías por carretera.
El prototipo –presentado en Alemania recientemente- fue capaz de rodar por sí mismo a una velocidad de 83 km/h. Durante la prueba, el camión tuvo que circular junto a una veintena de vehículos para, así, recrear un escenario de conducción lo más real posible.
Y los resultados fueron buenos: el camión frenó cuando los vehículos de delante lo hicieron y reaccionó correctamente (al pasarse al carril derecho y dejar vía libre) cuando se acercó un vehículo de emergencias.
Síntoma 
En frío, el motor no arranca del todo.
Avería
Gripado del inyector.
Solución
Sustituir el inyector y, a continuación, añadir en varios repostajes, un aditivo en el depósito para limitar los riesgos de gripado.
Síntoma
El motor no arranca (el motor de arranque no gira) después de una parada prolongada del vehículo.
No se registran fallo alguno ni en el calculador motor ni en el calculador de la caja de velocidades.
Síntoma 
El motor no rinde antes de las 2000 revoluciones.
Avería
Desajuste del caudalímetro.
Solución
Sustituir el caudalímetro.
Síntoma
Tirones al acelerar y testigo de avería motor encendido.
Avería
Centralita motor defectuosa.
Síntoma 
Disparo intempestivo de los airbag.
Avería
Defecto de fabricación de los airbag.
Solución
Sustituir todo el sistema de airbag del vehículo.
Síntoma
El testigo de airbag se enciende.
Avería
Defecto de estanqueidad en el calcuador de airbag.
En casi un 95% de los casos, las averías de los sistemas antibloqueo ABS están unidas al mal funcionamiento de los captadores de ruedas. Veamos cómo diagnosticar su buen estado con los útiles apropiados.
La intervención en los rodamientos de rueda es una operación sensible. Por eso, antes de entregarle el coche al cliente es importante comprobar que el vehículo está completamente operacional. En efecto, después de una reparación de este tipo es frecuente que aparezcan averías de repente, tales como fallo en el velocímetro o en el sistema de ABS.
La mayor parte de las veces, la avería proviene del montaje al revés de un rodamiento a rueda codificado o de un deterioro de este último, que provoca que se encienda el testigo de ABS. El mal funcionamiento de un captador de velocidad puede, por ejemplo, averiar el sistema.
Antes de abordar operaciones difíciles, conviene verificar que los captadores implicados funcionan como deben por medio de comprobadores adecuados.
Para diagnosticar un captador defectuoso con un comprobador de captadores, hace falta conectarse al calculador de ABS y ESP del vehículo. Habitualmente se ubica en los pasos de ruedas.
Síntoma
El motor da tirones a bajas cargas (1000-2000 revoluciones).
Avería
El avance a encendido no es correcto.
Solución
Realizar el ajuste de base de encendido.
NOTA: el avance a encendido no resulta ser correcto. Ajustando el avance de base de encendido el problema se soluciona.
Síntoma
Vacío importante en aceleración en caliente de manera esporádica.
Dirección:
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Teléfono:
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Soluciones Guemacar lo formamos un equipo de profesionales, técnicos e ingenieros electrónicos, especializados en la diagnosis avanzada y la reparación de averías electrónicas de vehículos.
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