Nissan Micra 1.3

Síntoma
El motor da tirones a bajas cargas (1000-2000 revoluciones).

Avería
El avance a encendido no es correcto.

Solución
Realizar el ajuste de base de encendido.

NOTA: el avance a encendido no resulta ser correcto. Ajustando el avance de base de encendido el problema se soluciona.

Nissan Micra gasolina

Síntoma
Vacío importante en aceleración en caliente de manera esporádica.

Opel Zafira 2.2 16v del año 2000

Síntoma 
El motor arranca mal y presenta falta de potencia con un ralentí bajo e irregular.

Avería
Electroválvula EGR gripada en posición abierta por suciedad.

Solución
La reparación de esta avería requiere manipulación de unidad electrónica, que debe realizarse con el conocimiento y herramienta apropiada. Sigue leyendo sobre la reparación de problemas derivados de la electroválvula EGR.

Opel Zafira 1.8

Síntoma
El motoventilador funciona de manera permanente.

Avería
Defecto de la sonda de temperatura de líquido de refrigeración.

La sofisticación y el nivel de complejidad electrónica de los cuadros de instrumentos de los coches son cada vez más asombrosos. Gracias a ellos –y a la información que proporcionan-, los conductores podemos tener monitorizado el vehículo en todo momento.

A medida que pasa el tiempo, tenemos acceso a más parámetros y datos del vehículo. Y esto no ha hecho más que empezar si tenemos en cuenta que estamos entrando en la era del coche conectado.

De los cuadros de instrumentos, nos vamos a detener en los síntomas y las averías que sufren los cuadros de instrumentos de Renault Scenic.

Es muy habitual que los cuadros de Renault Scenic fallen, sobre todo cuando conjugan estas dos circunstancias: 

Citröen Berlingo

Síntoma 
El motor baja mal al ralentí y falla al acelerar.

Avería
El captador de presión absoluta está en cortocircuito.

Solución
Sustituir el captador.

Citröen Berlingo 2.0 HDI

Síntoma
El motor hace ruidos.

Avería
Se produce una mala combustión y falla el recalentador de gasoil.

Volkswagen Golf 1.9 TDI

Síntoma
En aceleración, el motor tiene un hueco breve a 3000 rpm sobre todo en la 4ª velocidad. Después sube normalmente de régimen.
Solo hay un código de avería en la memoria de la centralita motor: 00741 Contactor de pedal de freno, seña inexplotable.

Avería
Contactor de pedal de freno defectuoso.

Solución
Sustituir el contactor del pedal de freno.

Volkswagen Golf II todos los motores excepto GTI y GTD

Síntoma
La bocina no suena o suena muy poco.

Avería
Los contactos del volante de dirección están gastados y no pueden sustituirse.

Peugeot 607 (1.ª generación) motor 2.2 HDI

Síntomas 
- Arranque al 2.º golpe de llave.
- Cierre centralizado inoperante.
- Funciones confort fuera de servicio a motor parado.
- Mensajes en la pantalla multifunción: “batería descargada” y “modo ahorro de energía”.

Avería
Algunos modelos de esta gama (vehículos con opción de asientos delanteros eléctricos) están equipados con una batería auxiliar. La presencia de esta batería se identifica a través de una etiqueta presente en la tapa de batería (compartimento motor). Esta batería auxiliar está situada en el maletero detrás de la guarnición en el lado derecho. 

Tiene como función la alimentación de las funciones confort, es decir, de todas las funciones que no están en el compartimento motor (cierre centralizado, iluminación interior, luces eléctricas, etc.). La batería auxiliar se recarga por medio de una caja de regulación de carga situada al lado de la unida de precalentamiento en el compartimento motor.

Los síntomas de la avería indican que las funciones afectadas son las alimentadas por la batería auxiliar.

Solución
Sustituir la batería auxiliar.

Los airbags forman parte de uno de los sistemas de seguridad pasiva más importantes de los vehículos. Desde su incorporación, su evolución ha sido constante y la innovación en mecanismos de seguridad está a la orden del día.

Ejemplo de ello, fue la Iniciativa Volvo, un proyecto de innovación en mecanismos de seguridad de coches puesta en marcha en 26 colegios madrileños.

A pesar del progreso y de los protocolos a los que se somete a los airbags, también tenemos casos en los que los fallos en este sistema se convierten en protagonistas de las noticias. Ejemplo de ello son las llamadas a revisión que se producen periódicamente por posibles defectos y fallos.

Que los airbags funcionen correctamente es primordial y la precisión es una de sus notas más características. Así que, nos preguntamos, ¿cómo funcionan los airbags? Vamos a verlo en este artículo.

Airbags frontales

Los airbags frontales preservan a los pasajeros de la parte delantera en caso de colisión frontal a la velocidad relativa máxima de 100 km/h (60 km/h máximo en caso de golpe contra un obstáculo rígido que no cede). Los airbags presentan volúmenes de llenado y características de aumento de presión adaptadas al tipo de vehículo y situación.

Fiat Bravo – Brava – Marea 1.6 16v

Síntoma 
Ralentí elevado e irregular.

Avería
Sensor de presión absoluta estropeado.

Solución
Sustituir el sensor estropeado.

NOTA: El vehículo presenta un ralentí irregular y constantemente elevado, entre las 1500 y las 2000 revoluciones. En la memoria de errores de la centralita no consta ninguna indicación útil para el diagnóstico.
Comparando el valor de la presión del colector indicado en los parámetros, proporcionados por la centralita motor, con el valor real medido a través de un vacuómetro analógico, se nota que los dos valores son discordantes.

Fiat Bravo y Brava 16v

Síntoma
Ralentí irregular o fijo entre las 1500-2000 revoluciones. El vehículo es inestable en fase de aceleración.

Peugeot 406 a partir de 1999

Síntoma 
El compresor de climatización funciona constantemente.

Avería
Fallo en el presostato del circuito de climatización.

Solución
Sustituir el presostato del circuito de climatización.

Peugeot 406

Síntoma
El testigo de airbag se enciende, con posibilidad de disparo intempestivo de los pretensores delanteros.

Avería
Mal montaje de los pretensores.

Renault Espace III (F3R) con GPL de origen

Síntoma 
El vehículo no funciona o el motor se apaga cuando se usa la carburación GPL.

Avería
Oxidación del circuito eléctrico del bobinado de la válvula eléctrica de seguridad GPL del vaso de expansión, debido a una filtración de agua.

Solución
Sustituir la válvula eléctrica de seguridad GPL e instalar una protección.
NOTA: La válvula en cuestión se encuentra y se accede a ella desmontando el guardabarros frontal izquierdo.

Renault Espace III DCI

Síntoma
El motor se para por un corto instante y vuelve a arrancar.

Avería
Inyector gripado (caída de presión en la rampa común).

Fiat Punto

Síntoma 
Iluminación del testigo del motor durante la marcha.

Avería
Software de la centralita defectuoso.

Solución
La reparación requiere manipulación electrónica de la centralita motor del vehículo. Te puede interesar seguir leyendo sobre reparación de centralitas motor.  

NOTA: El diagnóstico indica el error P1604 “relé principal”. La centralita indica un malfuncionamiento del mismo pero la causa está en el software interno de la centralita de control del motor.

Fiat Punto 1.2 16v inyección Motronic ME 7.3H4

Síntoma
En caliente, el motor empieza a girar de manera irregular.

Mercedes Clase A (168)

Síntoma 
Testigo de ABS encendido.

Avería
Mal funcionamiento del grupo servofreno.

Solución
Sustitución del grupo servofreno.

NOTA: El testigo de ABS-ESP queda siempre encendido, y la memoria de avería de la centralita señala errores “Interruptor aflojamiento ABS cierre” e “interruptor aflojamiento ABS apertura”.
Este interruptor está integrado en el grupo del servofreno y no forma parte del circuito de encendido de las luces de freno. Su tarea es avisar a la centralita de ABS cuando se empieza a frenar o a reducir la marcha.

Mercedes Clase A (168)

Síntoma
El climatizador no funciona.

Actualmente, los automóviles utilizan la electrónica de forma casi masiva. No únicamente se han incrementado los módulos electrónicos en cantidad, sino también en sofisticación. Ejemplo de ello, son las placas de los calculadores. ¿Cómo deben afrontar las averías los profesionales del motor?

El nivel de complejidad de los sistemas electrónicos que se incorporan a los vehículos es cada vez mayor y su tecnología –aunque se intente– no es infalible. Esto se traduce en averías que, con el rápido y permanente desarrollo de las unidades y sus componentes, obliga a los técnicos electrónicos especializados en la reparación de calculadores del sector de la automoción a mantenerse en la vanguardia tecnológica para poder ofrecer soluciones reales a fallos propios de diagnóstico de laboratorio.

Dé donde venimos y dónde estamos

Si el automóvil alcanza hoy las cualidades que se le reconocen, es gracias a los numerosos sistemas cuya gestión y funcionamiento utilizan la electrónica. Es difícil, por no decir imposible, obtener la potencia, consumo, antipolución, confort, comportamiento y seguridad indicados en los coches modernos sin utilizar la electrónica y sus múltiples componentes.

Desde los primeros tímidos sistemas electrónicos, en la década de 1970, se han producido grandes avances. Esto se ha debido en parte a las exigencias de la reglamentación en cuanto a normas anticontaminantes. Pero también ha influido el intento de mejorar y optimizar el nivel de prestación general del automóvil. El resultado es que raras son las funciones que incorporan los vehículos que escapan al empuje de la electrónica.

La junta de culata es una de las piezas del motor que más trasiegos térmicos sufre. Su deterioro y su rotura pueden provocar averías de diversa gravedad para el motor, llegando incluso a resultar imprescindible reparar la junta de manera inmediata para evitar males de gran envergadura.

¿Por qué se rompe la junta de culata? 

#1. Pérdida de gas entre dos cámaras de combustión

Compresión nula entre dos cilindros adyacentes. La junta se agrieta. 

#2. Pérdida de gas hacia el exterior del motor

Comprobar el plano de junta.

#3. Pérdida de líquido de refrigeración hacia el exterior del motor

Comprobar el plano de junta.

Ford Focus 16cc 16V del año 1999

Síntoma
El motor se bloquea a 1800 rpm algunos segundos en deceleración y vuelve al régimen de ralentí.

Avería
El manocontacto de la dirección asistida está defectuoso o hay un mal contacto del conector (cables rotos).

Solución
Sustituir el manocontacto o subsanar la conexión.

Ford Focus 1999-2001

Síntoma
Sacudidas del motor entre 1500 y 2000 rpm.

Avería
Activación muy sensible del contactor de embrague.

¿Alguna vez has deseado poder controlar el cuadro de mandos virtualmnente y con simples movimientos de la mano?

La implementación de la tecnología en los vehículos avanza a un ritmo imparable. Ejemplo de ello es el nuevo concepto del habitáculo del conductor que ha desarrollado Visteon: el habitáculo Horizon.

Este habitáculo Horizon está conformado por tres tecnologías altamente innovadoras en el sector del automóvil, entre ellas, la tecnología de reconocimiento gestual 3D. El fin es transformar la manera en la que el conductor interactúa con los diferentes controles, tales como la temperatura del vehículo, el volumen de la radio o los sistemas de navegación. Repasemos cada una de las tecnologías del habitáculo.

#1. Tecnología de reconocimiento gestual

La tecnología de reconocimiento de gestos utiliza un sistema avanzado de cámara para capturar y trazar los movimientos de la mano del conductor por medio de una mano cinética espacial. Así el sistema hace una réplica virtual de la mano que se muestra en la consola central. Una vez reconocida la mano, el conductor puede manipular los mandos mandos realizando movimientos o simplemente con un dedo. 

El mercado exige automóviles cada vez más seguros, tanto desde el punto de vista de la seguridad activa como pasiva. Pero también preocupa la seguridad de los bienes depositados en el interior así como la sustracción del propio vehículo.

Para ello contamos con un aliado: el sistema antiarranque. Los fabricantes han ido incorporando estos sistemas con el fin de garantizar que solo el usuario autorizado pueda hacer uso del coche.

¿Qué es el inmovilizador?

El inmovilizador es un sistema de seguridad antirrobo del coche que solo permite el arranque del vehículo con las llaves autorizadas. Intentarlo con cualquier otra llave implica que el motor arranca, pero solo funciona durante unos segundos (en la mayoría de los casos).

La causa radica en que su funcionamiento se basa en el bloqueo de la unidad de mando del motor en caso de que el sistema detecte datos anómalos o incorrectos.

Citröen Evasion diésel

Síntoma
El motor tarda en pararse después de quitar la llave de contacto.

Avería
La electroválvula de stop está defectuosa.

Solución
Sustituir la electroválvula.

Citröen Evasion 1.8

Síntoma
El motor arranca mal en caliente después de una parada corta.

Avería
Fisura en el colector de admisión con pérdidas de gasolina hacia la admisión.

Renault Kangoo

Síntoma
Parada del motor y encendido del testigo de inyección después de un paso rápido por un badén.

Avería
Correa de distribución decalada un diente en la bomba de inyección.

Solución
Sustituir la correa de distribución y el rodillo tensor.

NOTA: Te puede interesar leer cómo diagnosticar una avería mecánica a partir de la observación del desgaste de la correa de distribución.

Renault Kangoo

Síntomas
- La puerta trasera izquierda no se abre durante el desbloqueo del vehículo.
- El tirador de la puerta trasera izquierda queda hundido.
- El desbloqueo de las otras puertas funciona normalmente.
- Las luces de techo funcionan correctamente.

Volkswagen Polo 1999

Síntoma
El cierre centralizado no funciona con el telemando mientras que la cerradura sí funciona.

Avería
El contactor de presencia de llave es defectuoso.

Esta avería puede confundirse con una avería en la sincronización de los telemandos o en la unidad de mando de bloqueo.

Solución
Sustituir el contactor de presencia de llaves.

NOTA: Como orientación de diagnóstico, sugerimos las siguientes pautas:
1. Comprobar la recepción del telemando con ayuda de útil de diagnóstico. Se verifica que la recepción del telemando no es la causante.
2. En la salida de la unidad de mando de bloqueo, comprobar la tensión de tensión de mando del actuador.
3. Comprobar la información de presencia de llave del contactor antirrobo con el útil de diagnóstico, validando la presencia de +12V sobre la unidad de mando de bloqueo cuando la llave está presente y comprobar que la tensión cae a 0V cuando se retira la llave. Comprobaremos que la tensión no cae como debiera. La central de mando recibe la información de presencia de llave permanente inhibiendo de esta manera el funcionamiento del slip. Esto significa que el contactor de llave es defectuoso o que la línea está en cortocircuito.