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Cómo comprobar el funcionamiento de la antena receptora del coche

Si eres un taller o cerrajero de automoción, seguro que este escenario te resulta familiar: llega a tu negocio un automóvil que no arranca y tras conectarle el equipo de diagnosis, no puedes saber con certeza si el problema está en el sistema de inmovilizador, en la unidad confort o en qué otras opciones.

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¿Qué está fallando?

Antes de cambiar ningún componente, conviene comprobar el funcionamiento de la antena receptora del vehículo, porque te dará pistas sobre la solución a la avería.
Cambiar piezas y más piezas para localizar el fallo se traduce en coste económico para el negocio y horas invertidas no facturables.

¿Cómo comprobar la antena receptora del coche?

Fruto de nuestro departamento de I+d hemos creado ARO (Antena Receptora de Ondas), un aliado que, en solo 5 segundos y de forma muy sencilla, te dirá si hay un problema en la antena receptora.

Se trata de un comprobador eficaz y que soporta el 98% de los coches del mercado europeo y asiático.

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¿Qué tecnología integra la tarjeta de identificación del arranque sin llave de un automóvil?

Si tienes un coche que se arranca sin llave, ya sabrás que cuando aprietas el botón de arranque del motor, se desactiva el antiarranque y el antirrobo de dirección eléctrico. De este modo se consigue un desbloqueo rápido y sin esfuerzo.

¿Te has preguntado cómo es la tecnología del identificador?

Las versiones de base con transpondedor (que exigen la inserción del identificador en un lector) utilizan una tecnología de acoplamiento magnético con transferencia de energía del lector hacia el identificador (autoalimentación).

Las versiones “manos libres” utilizan una comunicación hertziana de baja frecuencia (radiofrecuencia) del vehículo hacia el identificador —sin transferencia de energía—, y una respuesta que sigue el mismo procedimiento pero por medio de una frecuencia superior.

En caso de fallo de la pila del identificador, el arranque es posible por inserción en el lector del vehículo. El identificador dispone, por otra parte, de una función de vigilancia del estado de la pila y advierte al conductor con un mensaje en el salpicadero cuando se hace necesario sustituirla. 

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Cómo funciona el arranque sin llave

¿Te has preguntado alguna vez cómo es posible que un coche arranque sin necesidad de llave? En definitiva, todo se basa en la comunicación entre unidades. Vamos a verlo.

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Funcionamiento del arranque sin llave

Para arrancar, el conductor aprieta simultáneamente el interruptor de arranque y el pedal de freno (u otro, según el vehículo). A la vez, el sistema controla el estado de la transmisión (caja de velocidades) durante toda la fase de arranque.

El calculador de habitáculo (la unidad confort) envía un mensaje electrónico vía radio (baja frecuencia de aproximadamente 130 kHz) hacia el identificador, que se encuentra, necesariamente, en el interior del habitáculo.

Cuando el identificador recibe el mensaje le responde con otro de una frecuencia más elevada (433 MHz para Europa). La unidad de carrocería se encarga, entre otras muchas cosas, de gestionar el arranque con manos libres. Por lo tanto, si la centralita confort reconoce el identificador, entonces comanda eléctricamente el desbloqueo de la columna de dirección, las alimentaciones del vehículo y el desbloqueo electrónico del calculador de gestión motor.

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Funcionamiento y ventajas del arranque del vehículo sin llave

Inaugurado en 1999 por Mercedes y ampliamente extendido desde entonces, el arranque sin llave es cada vez más habitual en los vehículos. Veamos algunos aspectos sobre su funcionamiento y las ventajas que ofrece sobre el arranque tradicional.

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Una mejor gestión del automóvil

La composición del sistema de arranque sin llave se basa en tres elementos:

  • un identificador (en forma de llave o tarjeta) que hace de llave electrónica,
  • un conmutador para el arranque o el paro del motor,
  • un calculador que realiza, por una parte, la adquisición de los datos del identificador y, por otra parte, analiza el conmutador de arranque.

Esta unidad electrónica está unida a la gestión motor y al calculador de habitáculo. La comunicación con estos calculadores tiene dos objetivos: la interactividad de las funciones y una gestión global del estado de funcionamiento del vehículo (con posibilidades extendidas de gestión de las alimentaciones y la energía en el sentido más amplio) para las cuales un sistema tradicional de llave es un problema.

Las ventajas de la llave electrónica

Si el arranque no está gestionado por el conductor, sino por un sistema electrónico, las ventajas son numerosas: control de la duración de precalentamiento, de la duración de la activación del motor de arranque (reducida a lo estrictamente necesario), eliminación del riesgo de activar el motor de arranque mientras el motor gira, etc.

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