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Centralita motor: bienvenido al cerebro de tu motor

rebaling-webLa centralita motor, también llamada ECU (Engine Control Unit), UCE o ECM -entre otros nombres-, es una de las unidades de control electrónico más importantes de los vehículos junto con la unidad de confort, que vendría a ser el corazón del coche. En este artículo pretendemos explicar cuál es la función de la centralita motor, dónde radica su importancia y, en definitiva, conocerla un poco mejor.

¿Cómo funciona la ECU motor?

Una centralita motor es la encargada de procesar las distintas señales digitales y analógicas que suministran los sensores y controlar los diversos actuadores, motores y servos.

La UCE de los vehículos modernos está formada por diversos componentes electrónicos conectados entre sí y por los que circulan los datos que cada microchip está recibiendo de los sensores repartidos por el vehículo. El punto de encuentro es el microprocesador, que es el encargado de gestionar toda esta información. El microprocesador es capaz de controlar los muchísimos motores y actuadores que incorpora el vehículo de una manera perfecta gracias al software específico que contiene.

Funciones de la ECU motor

Simplificando mucho su funcionamiento y modo de procesar datos, podemos decir que una centralita motor gestiona los puntos siguientes:

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1. Control de la inyección de combustible: Para un motor con inyección combustible, una ECU determina la cantidad y el tiempo de combustible basándose en una serie de parámetros. En función de la cantidad de aire
que esté pasando al motor, la centralita inyectará más o menos carburante.
2. Control del tiempo de encendido: La ECU ajusta el tiempo exacto de la chispa necesaria para iniciar la combustión para proveer una mejor potencia y un menor gasto de combustible.
3. Control de la distribución variable: En los motores con distribución variable, la centralita de inyección controla el tiempo en el ciclo de motor en el que las válvulas se deben abrir. Esto puede optimizar el flujo de aire que entra en el cilindro, incrementando la potencia y evitando una mala combustión del carburante.
4. Control de arranque: La unidad motor determina el preciso instante de tiempo en el que se producen la inyección e ignición para arrancar el motor de manera que produzca la mínima fatiga del motor de arranque y del propio motor. Esta funcionalidad provee de una mayor eficiencia al motor.
5. Límite de revoluciones: Define el máximo número de revoluciones por minuto que el motor puede alcanzar. Más allá de este límite, se corta la entrada de combustible.
6. Correcta temperatura del motor: Se añade carburante extra cuando el motor está frío.
7. Ajuste a la demanda del conductor y al desgaste del motor.
8. Sensor de oxígeno (sensor lambda): Permite que la ECU motor obtenga datos permanentemente del escape y, así, modificar la entrada de combustible para conseguir una combustión ideal.
9. Control de marchas.
10. Otras funciones avanzadas: Las unidades más avanzadas incluyen funcionalidades tales como el control de salida o la limitación de la potencia del motor en la primera marcha para evitar su rotura.

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Testigo de avería motor encendido: ¿responde siempre a un problema de envergadura?

averia-ecu-motorCoges el coche y ves el testigo de avería de centralita motor encendido en el cuadro de instrumentos. A cualquiera, y en cualquier momento, le puede pasar. Entonces, te preguntas si la avería tendrá arreglo, si será grave, si debes o no utilizar el coche con ese testigo encendido... o si en lugar de al trabajo, tienes que ir directo al taller.

Comenzaremos diciendo que no siempre la causa es de gravedad. Esta luz ámbar se debe a una respuesta de la información que recibe la centralita motor (ECU). Esta unidad electrónica está diseñada para mantener al conductor informado de los múltiples posibles fallos de los sensores que tienen repartidos los coches, así como de los posibles daños que puede presentar la propia centralita.

Monitorización a bordo

Desde que en los años 80 los estándares ambientales relativos al sector del automóvil se volvieron más estrictos, la monitorización a bordo del motor se tornó cada vez más completa y compleja. Hoy en día, una gran cantidad de sensores alimentan la información del ordenador de los vehículos respecto a casi todo. Así, la centralita recoge datos relativos a la cantidad de combustible que se inyecta en cada cilindro, el punto de ignición, la temperatura del aire, los gases de escape, etc.

averia-centralita-motor-lupaPero no solo eso. La unidad o centralita motor (ECU), además de recoger datos, los procesa y realiza sobre la marcha los ajustes necesarios para asegurar que el motor trabaje lo más eficiente y limpiamente posible, según las condiciones de la conducción. Cuando uno de esos sensores que aportan información a la centralita motor falla o lee datos extraños, ésta envía un mensaje de aviso al conductor. ¿Cómo? Encendiendo el testigo de avería motor.

Los síntomas

En ocasiones, un aflojamiento en la tapadera del depósito de carburante o un microcorte de corriente de cualquiera de los muchos sensores que incorporan los coches pueden desencadenar que el testigo se encienda. Si después de revisar estos detalles, la luz sigue encendida, ha llegado la hora de visitar al profesional. Éste, con ayuda de herramienta apropiada de diagnosis, obtendrá los códigos registrados en la centralita y determinará el origen de los males de la ECU.

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Invitado — Jose Manuel
Honda Accord 2.2 iES Automatico año Fabricacio 1993/1998: Se me enciende luz motor alguna que otra vez y me empieza a parpadear l... Leer más
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Martes, 14 Abril 2015 20:29
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10 claves para entender las reprogramaciones electrónicas

Mapa modificar archivos webAntes de decidir si hacer una reprogramación electrónica al vehículo, suelen surgir dudas. En este artículo resolvemos las preguntas más frecuentes sobre reprogramaciones. 

1. ¿Qué es una reprogramación?
Los vehículos modernos cuentan con una centralita, es decir, un dispositivo electrónico que contiene los datos necesarios para establecer los parámetros que regulan el vehículo. Al realizar una reprogramación, lo que hacemos es sacar el potencial existente del vehículo pero que no está explotado.

2. ¿Qué pasos se siguen para realizar una reprogramación electrónica?
El proceso depende de quien realice la repro. En nuestro caso (como haría cualquier profesional de la electrónica del automóvil), se efectúa siguiendo un protocolo interno que siempre comienza por la lectura de los datos originales del vehículo y copia de seguridad del mismo. Sobre una copia exacta, se realizan las modificaciones de los parámetros mediante gestión electrónica en función de la demanda del cliente (reducción de consumo, aumento de rendimiento, incremento de potencia, etc.).
Tras la escritura, se realiza una prueba con el vehículo modificado. Antes de entregar el coche al dueño, se vuelve a someter a diagnosis para garantizar el éxito de la reprogramación.

3. ¿Qué ventajas brinda la reprogramación?
• Descenso de consumo de combustible (1l/100km en turismos y hasta 5 litros en vehículos industriales, como camiones y furgonetas).
• Aumento de potencia y de respuesta del vehículo incluso a regímenes bajos.
• Aumento del par motor.
• Reducción de emisiones contaminantes.
• La conducción se convierte en una experiencia más placentera.
• Ahorro de dinero (al reducir el consumo). ¡No está mal dada la situación económica!

4. Si son tantos los beneficios... ¿por qué no los incorporan los vehículos de serie?
Porque las marcas fabrican para el mercado mundial y están obligados a cumplir con normas y homologaciones que han de ser válidas para todos los países donde comercializan los vehículos. Por eso, dejan un margen en la gestión electrónica del motor. Y es precisamente en ese margen en el que se trabaja a la hora de reprogramar una centralita.
Este margen lo aprovechan también los propios fabricantes para sacar al mercado un nueva versión de un vehículo. Es decir, dos versiones que cuentan con el mismo motor pero varía su electrónica.

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