Blog

Al igual que ocurre con otros componentes de los vehículos, la dirección eléctrica, la columna de dirección y la cremallera, también fallan y sufren averías. 

¿Cuáles son los síntomas de fallo? 

¿Qué coches son los más afectados? 

¿Hay referencias que son especialmente vulnerables a estos fallos? 

A todas estas preguntas daremos respuesta en este artículo. ¿Nos acompañas? 

Los vehículos Chevrolet Cruze, al igual que otros modelos y marcas del mercado, presentan averías frecuentes con las que los profesionales del motor se encuentran de forma habitual. 

A continuación descubrirás una de ellas y cómo solucionarla. 

Problema: el mechero de Chevrolet Cruze no funciona. Además, el portón trasero no abre y las luces de posición traseras no funcionan. 

Avería: el origen del fallo se encuentra en la unidad confort, y su mal funcionamiento genera los síntomas de avería descritos. 

¿Tienes problemas para ver los kilómetros totales en el cuadro de tu Opel Antara o Insignia?

Es una avería frecuente en los tableros de mando de estos modelos de Opel.

En estos casos, es imposible ver los kilómetros totales en el cuadro de instrumentos. En lugar de los kilómetros, aparecen rayas o ceros.

Lo cierto es que no tener la posibilidad de saber cuántos kilómetros tiene el coche puede ser bastante fastidioso, además de ser una avería que hará que no pases la ITV en la próxima inspección.

Si es tu caso, seguramente te estarás preguntando si existe alguna posibilidad de solucionarlo sin tener que pasar por la casa oficial y sustituir el cuadro completo (con el alto importe que conlleva).

¿Recibes vehículos en tu taller con extraños comportamientos en el cuadro de instrumentos, pero no tienes la certeza de que esté averiado?

¿Eres profesional de la reparación de cuadros de mandos de automóviles? 

O quizá te dediques a la cerrajería de automoción y hayas comenzado a reparar cuadros de mandos. 

Hoy ve la luz Fox Board, un producto diseñado y desarrollado especialmente para ti y para cubrir tus necesidades. 

Los equipos de diagnosis son un elemento fundamental en el taller de reparación de vehículos. Con ellos, la solución de averías se convierte en una tarea precisa, certera y ágil, que optimiza la productividad diaria y permite ofrecer un mejor servicio a los clientes.

Hoy venimos con una comparativa bajo el brazo. Hemos probado Autel MaxiSys 10” y Brain Bee B Touch ST 9000, dos herramientas de diagnosis avanzada, vanguardistas y modernas, que ofrecen funcionalidades muy interesantes para el taller.

Después de haberlas probado en las mismas condiciones, durante el mismo tiempo y con los mismos coches, os traemos las conclusiones a las que hemos llegado. ¡Que empiece el combate!

Las presentaciones de Autel y Brain Bee

Por si no las conoces, tanto Autel como Brain Bee son marcas de calidad que ofrecen productos originales, diseñados para cubrir las necesidades del taller.

Si eres un taller o cerrajero de automoción, seguro que este escenario te resulta familiar: llega a tu negocio un automóvil que no arranca y tras conectarle el equipo de diagnosis, no puedes saber con certeza si el problema está en el sistema de inmovilizador, en la unidad confort o en qué otras opciones.

¿Qué está fallando?

Antes de cambiar ningún componente, conviene comprobar el funcionamiento de la antena receptora del vehículo, porque te dará pistas sobre la solución a la avería.
Cambiar piezas y más piezas para localizar el fallo se traduce en coste económico para el negocio y horas invertidas no facturables.

¿Cómo comprobar la antena receptora del coche?

Fruto de nuestro departamento de I+d hemos creado ARO (Antena Receptora de Ondas), un aliado que, en solo 5 segundos y de forma muy sencilla, te dirá si hay un problema en la antena receptora.

Se trata de un comprobador eficaz y que soporta el 98% de los coches del mercado europeo y asiático.

Los motores 3.0 V6 de vehículos Mercedes –sobre todo los clase E y clase R- presentan muy habitualmente avería de los flaps (mariposas del colector de admisión). En este artículo, vamos a contaros en qué consiste la avería y cómo se puede solucionar.

Síntomas de avería

Cuando un Mercedes 3.0 V6 sufre la avería de los flaps, el primer síntoma que detectaremos será error en el colector variable. El colector variable se encuentra situado debajo de la unión del turbo con la admisión. Puesto que le gotea aceite de esta unión, acaba por deteriorarse y fallar.

En ocasiones, además, se funde el fusible de 15 A que alimenta los caudalímetros; y también puede fallar el m55 (motor corte del canal de admisión) y el actuador de turbo.

Códigos de error

Como primera acción para solucionar el fallo, suele cambiarse el fusible fundido, pero al poco tiempo se funde otra vez, por lo que se puede descartar que el problema tenga su origen en el fusible.
Entre los distintos códigos de avería que pueden registrarse, destacan:

¿Pones la calefacción o el aire acondicionado en tu coche y solo funciona la velocidad más alta? ¿Parece que el ventilador se ha vuelto loco? Si te ha pasado esto (o te pasa ahora mismo) posiblemente se trate de una avería en la resistencia del motor ventilador.

En este artículo te vamos a contar todo lo que necesitas saber sobre ella para evitar sentir una especie de vendaval soplándote en la cara.

¿Qué es la resistencia del motor ventilador y dónde está?

Dentro del sistema de ventilación del vehículo (calefacción, ventilación y aire acondicionado), la resistencia del motor ventilador es la encargada de regular la intensidad del aire que entra en el habitáculo. Es decir que, gracias a ella, podemos elegir qué velocidad de aire queremos recibir y, así, no solo tener la opción de tenerlo apagado o a tope.

Por su parte, el ventilador eléctrico es el que lleva al interior del vehículo el aire -caliente o frío- por medio del conducto del aire y de los ventiladores internos del coche.

¿Sufres un fallo de los inmovilizadores de coche? ¿Necesitas que inmediatamente se repare dicha avería para seguir protegiendo el coche de posibles hurtos? ¡Guemacar es una empresa de confianza, con una larga experiencia, capaz por su avanzada tecnología y su cualificado equipo de reparar averías y fallos electrónicos!

El mercado exige automóviles cada vez más seguros, tanto desde el punto de vista de la seguridad activa como pasiva. Pero también preocupa la seguridad de los bienes depositados en el interior así como la sustracción del propio vehículo.

Para ello contamos con un aliado: el sistema antiarranque. Los fabricantes han ido incorporando estos sistemas con el fin de garantizar que solo el usuario autorizado pueda hacer uso del coche.

¿Qué son los inmovilizadores de coche?

El inmovilizador es un sistema de seguridad antirrobo del coche que solo permite el arranque del vehículo con las llaves autorizadas. Intentarlo con cualquier otra llave implica que el motor arranca, pero solo funciona durante unos segundos (en la mayoría de los casos).

Existen varias versiones de inmovilizador con principios muy parecidos: el comando remoto infrarrojo, el teclado numérico, la llave transponder y la tarjeta codificada. Es un sistema que no necesita activación manual, puesto que queda automáticamente activado cuando el contacto del motor se desconecta. 

Coges el coche y ves el testigo de avería de centralita motor encendido en el cuadro de instrumentos. A cualquiera, y en cualquier momento, le puede pasar. Entonces, te preguntas si la avería tendrá arreglo, si será grave, si debes o no utilizar el coche con ese testigo encendido... o si en lugar de al trabajo, tienes que ir directo al taller.

Comenzaremos diciendo que no siempre la causa es de gravedad. Esta luz ámbar se debe a una respuesta de la información que recibe la centralita motor (ECU). Esta unidad electrónica está diseñada para mantener al conductor informado de los múltiples posibles fallos de los sensores que tienen repartidos los coches, así como de los posibles daños que puede presentar la propia centralita.

Monitorización a bordo

Desde que en los años 80 los estándares ambientales relativos al sector del automóvil se volvieron más estrictos, la monitorización a bordo del motor se tornó cada vez más completa y compleja. Hoy en día, una gran cantidad de sensores alimentan la información del ordenador de los vehículos respecto a casi todo. Así, la centralita recoge datos relativos a la cantidad de combustible que se inyecta en cada cilindro, el punto de ignición, la temperatura del aire, los gases de escape, etc.

Pero no solo eso. La unidad o centralita motor (ECU), además de recoger datos, los procesa y realiza sobre la marcha los ajustes necesarios para asegurar que el motor trabaje lo más eficiente y limpiamente posible, según las condiciones de la conducción. Cuando uno de esos sensores que aportan información a la centralita motor falla o lee datos extraños, ésta envía un mensaje de aviso al conductor. ¿Cómo? Encendiendo el testigo de avería motor.

Los síntomas

En ocasiones, un aflojamiento en la tapadera del depósito de carburante o un microcorte de corriente de cualquiera de los muchos sensores que incorporan los coches pueden desencadenar que el testigo se encienda. Si después de revisar estos detalles, la luz sigue encendida, ha llegado la hora de visitar al profesional. Éste, con ayuda de herramienta apropiada de diagnosis, obtendrá los códigos registrados en la centralita y determinará el origen de los males de la ECU.