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Artículos relacionados con los módulos y unidades electrónicas de los vehículos. Y también con los sistemas tecnológicos aplicados a los vehículos. 

Testigo de avería motor encendido: ¿responde siempre a un problema de envergadura?

averia-ecu-motorCoges el coche y ves el testigo de avería de centralita motor encendido en el cuadro de instrumentos. A cualquiera, y en cualquier momento, le puede pasar. Entonces, te preguntas si la avería tendrá arreglo, si será grave, si debes o no utilizar el coche con ese testigo encendido... o si en lugar de al trabajo, tienes que ir directo al taller.

Comenzaremos diciendo que no siempre la causa es de gravedad. Esta luz ámbar se debe a una respuesta de la información que recibe la centralita motor (ECU). Esta unidad electrónica está diseñada para mantener al conductor informado de los múltiples posibles fallos de los sensores que tienen repartidos los coches, así como de los posibles daños que puede presentar la propia centralita.

Monitorización a bordo

Desde que en los años 80 los estándares ambientales relativos al sector del automóvil se volvieron más estrictos, la monitorización a bordo del motor se tornó cada vez más completa y compleja. Hoy en día, una gran cantidad de sensores alimentan la información del ordenador de los vehículos respecto a casi todo. Así, la centralita recoge datos relativos a la cantidad de combustible que se inyecta en cada cilindro, el punto de ignición, la temperatura del aire, los gases de escape, etc.

averia-centralita-motor-lupaPero no solo eso. La unidad o centralita motor (ECU), además de recoger datos, los procesa y realiza sobre la marcha los ajustes necesarios para asegurar que el motor trabaje lo más eficiente y limpiamente posible, según las condiciones de la conducción. Cuando uno de esos sensores que aportan información a la centralita motor falla o lee datos extraños, ésta envía un mensaje de aviso al conductor. ¿Cómo? Encendiendo el testigo de avería motor.

Los síntomas

En ocasiones, un aflojamiento en la tapadera del depósito de carburante o un microcorte de corriente de cualquiera de los muchos sensores que incorporan los coches pueden desencadenar que el testigo se encienda. Si después de revisar estos detalles, la luz sigue encendida, ha llegado la hora de visitar al profesional. Éste, con ayuda de herramienta apropiada de diagnosis, obtendrá los códigos registrados en la centralita y determinará el origen de los males de la ECU.

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Invitado — Jose Manuel
Honda Accord 2.2 iES Automatico año Fabricacio 1993/1998: Se me enciende luz motor alguna que otra vez y me empieza a parpadear l... Leer más
Viernes, 16 Enero 2015 10:39
Invitado — Guemacar
Hola José Manuel: Para poder ayudarte, necesitamos que nos proporciones los códigos de avería que se han registrado. De esta maner... Leer más
Lunes, 19 Enero 2015 10:11
Invitado — Gabriel
Como es pocible que dicho testigo se encienda y ni los expertos tenga la forma de dar con el problema no es coherente repasar todo... Leer más
Martes, 14 Abril 2015 20:29
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10 claves para entender las reprogramaciones electrónicas

Mapa modificar archivos webAntes de decidir si hacer una reprogramación electrónica al vehículo, suelen surgir dudas. En este artículo resolvemos las preguntas más frecuentes sobre reprogramaciones. 

1. ¿Qué es una reprogramación?
Los vehículos modernos cuentan con una centralita, es decir, un dispositivo electrónico que contiene los datos necesarios para establecer los parámetros que regulan el vehículo. Al realizar una reprogramación, lo que hacemos es sacar el potencial existente del vehículo pero que no está explotado.

2. ¿Qué pasos se siguen para realizar una reprogramación electrónica?
El proceso depende de quien realice la repro. En nuestro caso (como haría cualquier profesional de la electrónica del automóvil), se efectúa siguiendo un protocolo interno que siempre comienza por la lectura de los datos originales del vehículo y copia de seguridad del mismo. Sobre una copia exacta, se realizan las modificaciones de los parámetros mediante gestión electrónica en función de la demanda del cliente (reducción de consumo, aumento de rendimiento, incremento de potencia, etc.).
Tras la escritura, se realiza una prueba con el vehículo modificado. Antes de entregar el coche al dueño, se vuelve a someter a diagnosis para garantizar el éxito de la reprogramación.

3. ¿Qué ventajas brinda la reprogramación?
• Descenso de consumo de combustible (1l/100km en turismos y hasta 5 litros en vehículos industriales, como camiones y furgonetas).
• Aumento de potencia y de respuesta del vehículo incluso a regímenes bajos.
• Aumento del par motor.
• Reducción de emisiones contaminantes.
• La conducción se convierte en una experiencia más placentera.
• Ahorro de dinero (al reducir el consumo). ¡No está mal dada la situación económica!

4. Si son tantos los beneficios... ¿por qué no los incorporan los vehículos de serie?
Porque las marcas fabrican para el mercado mundial y están obligados a cumplir con normas y homologaciones que han de ser válidas para todos los países donde comercializan los vehículos. Por eso, dejan un margen en la gestión electrónica del motor. Y es precisamente en ese margen en el que se trabaja a la hora de reprogramar una centralita.
Este margen lo aprovechan también los propios fabricantes para sacar al mercado un nueva versión de un vehículo. Es decir, dos versiones que cuentan con el mismo motor pero varía su electrónica.

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La avería del sistema SBC de Mercedes

modulo-sbc-mercedesEl sistema electro-hidráulico de frenada SBC (Sensotronic Brake Control) es un módulo electrónico que incorporan los vehículos Mercedes Clases E y SL fabricados entre 2002 y 2006 cuya principal característica es que reconoce la intención de frenar del conductor y aplica la fuerza precisa en cada rueda de manera independiente.

Consigue una fuerza de deceleración más estable y un comportamiento óptimo de cada rueda en función de la circunstancia de conducción.


En las frenadas en curva, los sistemas tradicionales de ABS aplican la misma fuerza en todas las ruedas. El SBC, sin embargo, lo hace con más fuerza sobre las ruedas exteriores y menos sobre las interiores, por lo que se consigue una trayectoria más estable.


Sin embargo, un error de software (que inhabilita el correcto funcionamiento del SBC Mercedes) provocó su retirada en la fabricación de modelos posteriores. La versión oficial de Mercedes, sin embargo, alude a un restyling y a “la mejora y evolución continua de los sistemas electrónicos y telemáticos en las gamas”.


La avería del módulo de SBC es relevante no porque comprometa otras partes del vehículo, sino porque compromete la seguridad de los ocupantes del coche al existir riesgo de pérdida de frenos por completo.

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Reparación del display de soldadura con estaño de un cuadro de instrumentos


cuadro-instrumentos-audi-110008948001-4B0920930KLos cuadros de instrumentos sufren averías y desgastes en sus componentes electrónicos. Os mostramos en cuatro pasos las fases para reparar un cuadro y sustituir el display por uno nuevo. En este caso, se trata de un display que lleva soldadura con estaño.

Paso 1. Desoldar con aire caliente

El primer paso es desoldar, con aire caliente, el display que vamos a sustituir. La desoldadura se debe realizar aplicando el aire caliente ligeramente por encima, sin achicharrar. Hemos de tener en cuenta que trabajamos con componentes delicados, que a su vez están rodeados por otros componentes electrónicos que pueden sufrir si aplicamos demasiado calor o durante demasiado tiempo.
Aplicamos el aire caliente con cuidado, sin forzar nada, hasta que el display se desprenda por sí mismo, sin necesidad de tirar de él con brusquedad.

Paso 2. Limpiar el estaño

Una vez que hemos separado el display del cuadro, veremos que han quedado restos del estaño viejo. No podemos soldar el nuevo display sin tener la superficie complemente limpia.

Paso 3. Aportar estaño nuevo

Cuando hayamos eliminado el estaño viejo, procederemos a aplicar estaño nuevo y el nuevo display. En este punto deberemos alinear los filamentos del display con las pad del cuadro. Habrá que soldar uno a uno.

Paso 4. Verificar el funcionamiento

El último paso consiste en alimentar el cuadro para comprobar que funciona y que la reparación la hemos realizado con éxito. Si hemos pasado por todos los pasos anteriores correctamente, veremos que el resultado es un cuadro de instrumentos funcionando como nuevo.

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Tutorial para cambiar la corona de la caja transfer en BMW y Mercedes

La caja transfer suele averiarse con frecuencia en los BMW X3, X5 y X6 así como en los vehículos Mercedes Clase ML (W164) y GL (W166) fabricados entre los años 2005 y 2012. 

La avería se produce por una incorrecta sustitución de los neumáticos; es decir, por no cambiar los cuatro al mismo tiempo, pues al sufrir las ruedas un desgaste desigual, varía su diámetro total. Entonces, la caja transfer trabaja mal y se produce la rotura de la corona. En ocasiones, también se ven dañados los mecanismos y collarines internos de la caja. 

Llegados a este punto, hace unos años era necesario cambiar toda la caja transfer (lo que implicaba un desembolso económico considerable). Sin embargo, actualmente cambiar la corona es suficiente. Es una operación relativamente sencilla. Te mostramos cómo hacerlo y los pasos que tienes que seguir para lograr con éxito su sustitución. 

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Invitado — JUAN
Lleva algún tipo de lubricante
Miércoles, 18 Junio 2014 10:16
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Hola Juan: Puedes usar una grasa de polímeros para la sustitución de la corona de la caja transfer. ¡Saludos!
Viernes, 20 Junio 2014 07:46
Invitado — Guemacar
Hola Joan: Por lo que cuentas, no es que el coche dé tirones, sino que salta el control de estabilidad (ESP). Esto sucede porque t... Leer más
Lunes, 15 Diciembre 2014 15:06
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