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El actuador de turbo consta de dos partes: una mecánica y otra electrónica. Juntas, conforman el módulo que determina el comportamiento del turbo. 

Hasta hace algunos años, si cualquiera de las dos partes fallaba, había que sustituir el actuador por completo. Pero esto ha cambiado y ya no es necesario cambiarlo en su totalidad.

La mayoría de las averías del actuador de turbo (en torno al 80 %) se deben a fallo en su parte mecánica. En menor proporción (20 %) el problema responde a un fallo en la unidad de control electrónico del actuador de turbo.

Y sin más dilación, vamos a lo que nos interesa:

Como ocurre con la práctica totalidad de los módulos y unidades electrónicas que incorporan los vehículos, los actuadores de turbo modernos (formados por una parte mecánica y otra electrónica) sufren fallos con relativa frecuencia.
En este artículo, vamos a ver para qué sirve el actuador, de qué averías adolece y qué soluciones son las más viables en el mercado hoy en día.

La funcionalidad del actuador de turbo

El actuador de turbo sirve para controlar la presión que tiene que soplar el turbo en cualquier demanda que tenga el vehículo. Es decir, que el actuador de turbo tiene como misión comandar el turbo. Y lo hace por medio de la comunicación que existe entre el actuador y la unidad de mando (centralita motor).

Explicado de otro modo: el actuador de turbo es el encargado de regular la posición de los álabes del turbo para que entre más o menos aire. La función final es establecer la cantidad perfecta de aire en todos los regímenes de vueltas del motor.

El actuador de turbo sustituye los antiguos pulmones de descarga, que estaban controlados por electroválvulas neumáticas. La ventaja de contar con un actuador en lugar de los sistemas anteriores radica en que permite tener un control mucho más preciso y más rápido de los controles de máximos y mínimos.

La unidad BSI es la unidad central del sistema de multiplexado de los vehículos englobados en el grupo PSA (Peugeot y Citröen).

Si la centralita motor se comporta como el cerebro de los coches modernos, la unidad BSI viene a ser el corazón electrónico. Por lo tanto, es fundamental para el correcto funcionamiento del vehículo que la BSI esté en buen estado.

Sin embargo, al tratarse de un módulo electrónico, compuesto por múltiples componentes electrónicos, en ocasiones falla.

En este artículo vamos a repasar los síntomas de avería que presentan los fallos en las unidades BSI.

Los cuadros de instrumentos modernos cuentan con una placa electrónica y un sinfín de componentes electrónicos. Todo este sistema de circuitos, relés, displays y demás elementos electrónicos son susceptibles de sufrir avería en algún momento.

En este artículo te invitamos a conocer los fallos de los cuadros de instrumentos de vehículos Audi. ¡Empezamos!

Síntomas habituales de avería

Un panel de instrumentación averiado refleja evidencias que se detectan con facilidad.
Sabremos que nuestro cuadro de instrumentos de Audi está averiado si nos encontramos con alguno (o varios) de estos síntomas:

Audi 100

• Fallo total del cuentakilómetros: no funcionan ni los parámetros totales ni los parciales.
• Fallo en el display central.

Audi A2, A3, S3, A4, S4, A6, S6, A8, AllRoad, Q7 y TT

• Fallo en el inmovilizador: el vehículo arranca pero se para.
• Fallo por display pixelado: se ve poco y mal, aparecen líneas en el display o, directamente, no se muestra nada.
• Fallo en las agujas (en todas o en alguna de ellas): los indicadores de cuentarrevoluciones, temperatura, nivel de gasolina y el velocímetro están “muertos” o se quedan en algún punto fijo sin moverse porque se han estropeado los motores internos que los rigen. No necesariamente tienen por qué fallar todos los indicadores simultáneamente.
• Fallo general de iluminación y alimentación: los testigos y las luces no se encienden como deberían. 
• Fallo de las señales acústicas: no suenan las señales de advertencia.
• Fallo en el sensor del aceite: el testigo de presión de aceite se queda encendido permanentemente.
• No se enciende el display central del cuadro.
• Fallo en la luz de intermitentes: esta avería suele ir acompañada de fallo en la señal acústica.
• Fallo completo del cuadro: el fallo puede ser total o parcial.
• Defecto de demostración en el cuadro de instrumentos.
• Fallo en el DIS (sistema de información del conductor): se queda completamente oscuro o descolorido.
• Fallo completo del cuadro en frío: cuando se calienta funciona correctamente.
• Fallo de visualización el odómetro parcial y/o total: aparece la palabra “DEF” o “ERROR” en el display.
• Testigo de airbag encendido: la luz se enciende unos minutos después de haber arrancado el vehículo y permanece encendido.

¿Por qué se averían los cuadros de instrumentos de Audi?

Todos los cuadros de instrumentos (independientemente de la marca) tienen dos enemigos comunes: el paso del tiempo y el aumento de temperatura.

¿Pones la calefacción o el aire acondicionado en tu coche y solo funciona la velocidad más alta? ¿Parece que el ventilador se ha vuelto loco? Si te ha pasado esto (o te pasa ahora mismo) posiblemente se trate de una avería en la resistencia del motor ventilador.

En este artículo te vamos a contar todo lo que necesitas saber sobre ella para evitar sentir una especie de vendaval soplándote en la cara.

¿Qué es la resistencia del motor ventilador y dónde está?

Dentro del sistema de ventilación del vehículo (calefacción, ventilación y aire acondicionado), la resistencia del motor ventilador es la encargada de regular la intensidad del aire que entra en el habitáculo. Es decir que, gracias a ella, podemos elegir qué velocidad de aire queremos recibir y, así, no solo tener la opción de tenerlo apagado o a tope.

Por su parte, el ventilador eléctrico es el que lleva al interior del vehículo el aire -caliente o frío- por medio del conducto del aire y de los ventiladores internos del coche.