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Temas sobre mecánica de los automóviles.

Todo lo que quieres saber sobre las bujías de encendido

La severidad de las normas anticontaminantes obliga a los constructores a concebir motores cada vez más limpios. Veamos qué tienen que ver en esto las bujías de encendido.

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La importancia de las bujías de encendido

Explotada desde hace más de un siglo en el motor de gasolina, la bujía de encendido ha alcanzado un nivel tecnológico que la coloca, más que nunca, en el centro de las exigencias.

Aunque las cifras del parque automovilístico sitúan a los diésel en la parte alta del podio, las motorizaciones de gasolina no han dicho su última palabra y parece que conocen un despunte de interés. El diésel ya ha comenzado a dar la imagen de una mecánica peligrosa para el entorno y la salud debido a la polución por partículas y óxidos de nitrógeno.

Los constructores no pueden ignorarlo y parecen haberlo entendido, hasta el punto de que el motor de gasolina podría volver a ser la mecánica de referencia. Esta energía vuelve a estar de moda, y los automóviles —no solamente los pequeños— adoptan nuevas generaciones de motores de gasolina principalmente de tipo downsizing.

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¿Por qué revisar la gestión de la energía de los vehículos en el taller?

Las condiciones de circulación en centro urbano y periurbano perjudican a la gestión de la energía eléctrica de los automóviles. Con un mínimo de atención y de material, se puede tener un seguimiento eficaz y evitar tener una avería fatal en la batería.

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El número creciente de consumidores eléctricos y el desarrollo de los sistemas electrónicos integrados -que son grandes consumidores de electricidad-, pueden conducir a un consumo eléctrico mayor que el generado por el alternador.

Esta subalimentación crónica que se ejerce principalmente en los pequeños recorridos y los desplazamientos en centro urbano, reduce significativamente la vida de las baterías. ¿Qué pueden hacer los profesionales del motor ante esta constatación?

Tomar el hábito de comprobar el estado de la batería en todo vehículo que entra en el taller.

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¿Cómo funciona la distribución variable?

Con el objetivo de optimizar las prestaciones de los motores, se introdujo la distribución variable en los vehículos. Gracias a este dispositivo, los momentos de apertura y cierre de las válvulas se encuentran en función de las fases de funcionamiento del motor.

El objetivo es una reducción de consumo -mayor a bajo régimen- y mayor potencia a alto régimen.

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El intercambio de gases quemados por gases frescos en el interior de un motor está comandado por los ejes de levas, que son los que guían la apertura y el cierre de las diferentes válvulas de admisión y de escape. Son arrastrados por el cigüeñal a través de un dispositivo mecánico: la distribución.

En la mayoría de los motores, la distribución es fija: la apertura y el cierre de las válvulas se efectúan invariablemente en un momento dado del ciclo del motor, independientemente de las fases de funcionamiento de este último (ralentí, carga parcial, aceleración, desaceleración, plena carga…).

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El turbo: averías y precauciones para sustituirlo correctamente

La sustitución de un turbocompresor es parte esencial en la actividad de un taller de reparación. Sin complejidad aparente, la intervención requiere algunas pautas de precaución fundamentales para que el resultado de la operación sea un éxito. Veamos cuáles son.

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El turbo

El turbocompresor se ha considerado como un componente exclusivamente dedicado a la potencia y sinónimo de pieza delicada y frágil.

Hoy representa una tecnología clave para aumentar las prestaciones y reducir el consumo y las emisiones de los vehículos. En los motores diésel de inyección directa permite —en algunos casos— reducir un 25 % el consumo de combustible en relación a motores atmosféricos de inyección indirecta comparables.

En los motores gasolina, el downsizing (concepto de reducción de cilindrada para potencia igual) favorece la difusión de los turbocompresores. El alto nivel de rendimiento de estos motores precisa aumentar la masa de aire de admisión, lo cual no es posible si no es con sobrealimentación.

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Cómo detectar pérdidas en las climatizaciones de vehículos

Todo gas que pueda tener un impacto sobre el cambio climático es considerado como nocivo y no debe verterse a la atmósfera. Esta regla básica obliga a los especialistas de la climatización, particularmente formados en esta materia en la obtención de su certificación, a no proceder al llenado de una instalación sin asegurarse anteriormente de su perfecta estanqueidad.

Esto debe traducirse en una observación sistemática y meticulosa del bucle de frío de todo vehículo sospechoso cuando llega al taller sin presión de gas refrigerante medible.

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La pérdida de gas

La generación de frío sin mantenimiento es una realidad que puede aplicarse a los refrigeradores domésticos pero que es una ilusión cuando se habla de una instalación de climatización de automóvil. Se sabe hoy que casi todas las climatizaciones pierden fluido frigorígeno y que todas las pérdidas no son a consecuencia de una rotura de tubería o un accidente. El fluido frigorígeno se escapa de las climatizaciones intactas, por el sistema de flexibles y de tuberías, de conexiones atornilladas, de retenes. De manera general, en todos los puntos potencialmente desmontables y que permiten un bucle de frío en un vehículo.

La estanqueidad perfecta es imposible de obtener y la reglamentación limita, con valores muy precisos, las pérdidas permitidas. Estos valores, que sirven de base a las homologaciones de primer equipo de los constructores de automóviles, están fijadas en 40 gramos de fluido frigorígeno por año para un vehículo clásico y a 60 gramos por año para los vehículos grandes con instalaciones provistas de un doble evaporador (SUV, monovolumen grande, limusina…).

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